大家好，我是电动车情报站号特派员。
根据调查显示（调查了5个车主），新能源车主最焦躁的问题中，前段时间出镜率最高的冬季续航只能排第2，OTA排第4，排第1的竟然是它——充电。
也对，俗话说电只要充得够勤，续航问题就追不上我。电动车充电虽然一插一拔操作简单，但里面涉及到的知识点比较多。作为电动车情报站号特派员，今天就为大家把电动车充电相关的问题搜罗、解惑如下：
Q1：充电站、充电桩、换电站有什么区别？
A：充电桩分家用和公用。一般买车会送家用充电桩，三千块以内，3～7KW充电功率，基本上是满足晚上停好车放那慢慢充第二天用。公用充电桩就是遍布各大公共停车场、商城、加油站的桩，不过常常会被燃油车没节操地占用。
商用大多相对来说是快充，功率绝大多数15~KW，再高的功率电池技术目前还达不到，像保时捷号称的造伏快充桩明显在放卫星，和广汽埃安8分钟充满80%一样瞎扯。
充电站类似加油站，有多个充电桩。
换电站简单理解就是和以前的手机换电池差不多，所以对来换电的车型电池组型号要求统一，小米手机的电池换不到华为手机上一样。针对性比较强，目前最具代表性的蔚来换电模式只能给蔚来自己的车换电。
Q2：快充、慢充、超充一般要充多久？
A：都以达到80%电量计算（一般电池充到80%，充电机为了保护电池安全，电流就必须变小，之后80%-%这个充电过程，速度就开始慢了。所以一般以80%举例），市面上的快充们基本在40分钟左右，实操的话林林总总算起来可能要再加10分钟；慢充至少至少在6小时＋以上；特斯拉专属超充40分钟充电80%，80分钟即可完全充满。别看快充和特斯拉超充时间相差不多，但特斯拉超充安全性比普通快充们不知道高到哪里去了。
Q3：经常快充对电池有害吗？
A：偶尔快充不会，但是频繁的快充相对于慢充来说确实会对电池造成伤害。
有人提过一个不恰当的比喻：低电量的车像虚弱的人，慢充就相当于给他喝瘦肉汤，让他自己慢慢消化、吸收营养；快充则是吊水，直接往病人静脉注册葡萄糖，快速恢复元气。
所以，最好正常吃饭喝汤，偶尔挂葡萄糖液没事。
Q4：家里的充电桩是慢充还是快充？
A：慢充，很慢。但理论上对电池好呀。
Q5：一般还剩多少电量就得去充电？
A：这个没有标准答案，像手机一样，因人的焦虑值而异。一般来说家里有充电桩的话晚上充上就没错。在外面的话根据所在城市充电桩/站的分布密度决定，剩40%的时候就要考虑充电问题；剩20%的时候赶紧找充电桩/站；剩10%的时候可以开始考虑拖车了；剩1%的时候麻溜靠边停车找拖车电话。
Q6：怎么找充电桩？
A：各车企一般都有自己的APP，但基本只能找自家建的充电桩/换电站，所以有必要装专门的充电APP：
1．APP，运营的充电桩数量排第一，分布广泛，很多充电桩“藏”在小区路边、空地等非停车位都有显示，不过寻找难度较大，好在特来电的客服人员会积极回复用户的评论，再正向反馈来改善充电体验。
2.APP，运营的充电桩数量不如特来电，部分难找和不能筛选无法使用的桩这个弊端和特来电也都一样，支付上得先预充值。不过有点是收费标准很统一、透明，并且国家电网充电桩在安全方面的设计最优。
3．APP，和前面特来电和e充电并称充电桩“三巨头”，它除了自营还有两三万的充电桩是第三方共享，相对而言星星充电的充电体验最差。其自营充电站管理混乱、设备陈旧，设备大量无法使用，很多自营公共电站沦为“私有站”，共享的部分更是参差不齐，只能说有总比没有好。
Q7：电动车有辐射吗？
A：有，但大家都知道手机的辐射很微弱，不会影响身体健康，那目前电动车的辐射比手机都弱鸡得多，相当于国家制定的安全值的1~2%，四舍五入约等于没有。
Q8：洗车会进水吗？
A：正常洗车不会进水，电池包都要符合IP67防护级别，IP67代表防浸型设计，短时涉水行驶不超过20cm都没问题，何况只是洗洗车，日常使用肯定可靠。如果电池包非要长时间浸泡在水里这种极端情况就和洗车没什么关系了。
不过，不排除有些无良厂家在生产过程中的品质管控应付了事，生产工艺不达标等等，出来的车辆以次充好，标注符合IP67标注也不一定靠谱，这种违法行为属于厂家脑子进水。所以尽量不要买杂鱼杂虾的品牌，毕竟开车安全第一。
电动化浪潮席卷全球也就在这几年，而中国新能源一直走在前排，所以电动车主基数大之下遇到的电动车问题也层出不穷，欢迎